爱爱视频天天干,欧美拍拍视频,久草免费福利在线,九九视频免费观看,蜜桃av鲁一鲁一鲁一鲁,午夜精品久久久久久久第一页下载,中日韩在线观看视频

越來越多的車企開始探索給智能駕駛功能事故兜底。

7月9日，比亞迪宣布在全球率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級的智能泊車，并承諾在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔(dān)的損失，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。

比亞迪并非第一家對部分智能駕駛功能兜底的車企。在此之前，小鵬汽車、鴻蒙智行等也都曾推出過類似的智駕權(quán)益。

去年年末，鴻蒙智行推出“智駕無憂服務(wù)權(quán)益”，定價(jià)4000元。公開宣傳資料顯示，該權(quán)益是在智駕模式運(yùn)行時(shí)發(fā)生的事故，對車主所購保險(xiǎn)未覆蓋的個(gè)人自費(fèi)部分提供一定額度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

今年4月，小鵬汽車官方正式上線了小鵬智能輔助駕駛安心服務(wù)，1年費(fèi)用為239元，最高賠付100萬元。若發(fā)生智駕事故，可先使用車險(xiǎn)理賠，車險(xiǎn)賠付不足部分啟用該產(chǎn)品作為保障。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對澎湃新聞記者表示，類似的兜底類產(chǎn)品對于車企來說肯定不是賠本買賣，“泊車場景相對簡單：一是車速很慢，剎車能立即生效，不存在高速行駛時(shí)的制動距離問題；二是車庫內(nèi)有人的情況發(fā)生概率很低，低速場景下能保證足夠安全。因此，智駕險(xiǎn)的兜底保障從技術(shù)上能保證事故概率極低?！?/p>

關(guān)注場景定義及責(zé)任認(rèn)定等問題

在智能輔助駕駛越來越普及的今天，這類安心服務(wù)的推出既能展示對自家智駕輔助技術(shù)的自信，也為廣大司乘人員提供了更多一層的保障。但其中的責(zé)任判定問題，也引發(fā)了大量爭論。

例如有不少網(wǎng)友在社交媒體上表示，事故發(fā)生時(shí)是否使用了智駕，是由車企來定奪的，而智駕突然退出駕駛員來不及反應(yīng)也可能釀成事故。此前還曾有媒體報(bào)道過某車企在智駕權(quán)益賠付過程中產(chǎn)生了責(zé)任認(rèn)定問題。

德禾上海公司治理業(yè)務(wù)委員會主任、上海德禾翰通律師事務(wù)所合伙人王煜律師在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)指出，車企承諾所涵蓋的“智能泊車”場景范圍可能并非無限制。例如，這一承諾是僅適用于特定停車場，還是也包括在狹窄街道或私人車位停車？如果范圍定義不清，消費(fèi)者可能在事故發(fā)生后面臨爭議。

同時(shí)王煜表示，在智能泊車導(dǎo)致事故時(shí)，誰有權(quán)決定事故發(fā)生時(shí)智能泊車功能是否處于啟用狀態(tài)尚不明確。如果這一判定完全由車企一方掌控，消費(fèi)者可能處于不利地位，因?yàn)槿狈Κ?dú)立驗(yàn)證可能會導(dǎo)致爭議。

張翔也認(rèn)為，“車企既是‘智駕險(xiǎn)’的售賣方，又是‘智駕險(xiǎn)’的理賠界定方，這種集‘運(yùn)動員和裁判員’于一身的身份，有可能讓‘智駕險(xiǎn)’條款成為車企撇清責(zé)任的新工具?！?/p>

專家：“智駕險(xiǎn)”仍舊是車主權(quán)益類產(chǎn)品，車企與保險(xiǎn)公司共享數(shù)據(jù)是關(guān)鍵

在業(yè)內(nèi)人士看來，此類為智駕兜底的“智駕險(xiǎn)”是值得探索的發(fā)展趨勢，但并非真正的保險(xiǎn)產(chǎn)品，長期仍是車企主導(dǎo)的權(quán)益類產(chǎn)品。只有在智駕技術(shù)、數(shù)據(jù)共享、相關(guān)法規(guī)都較為成熟之后，保險(xiǎn)公司才會真正入場。

張翔認(rèn)為，未來其他車企也會加入這種兜底方式，這是讓消費(fèi)者放心的手段。車企心里清楚，泊車的事故率很低，所以才敢兜底。車企的目的是讓消費(fèi)者愿意購買泊車功能——畢竟開發(fā)該功能需要研發(fā)費(fèi)用，只有消費(fèi)者為其買單后（無論是單獨(dú)購買該功能還是包含在車價(jià)中）企業(yè)才能有收入。他補(bǔ)充說，偶爾發(fā)生一次事故也沒關(guān)系，整個(gè)池子中的用戶足以覆蓋這種偶發(fā)的小型事故。

保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者表示，眼下，商業(yè)保險(xiǎn)公司推出全面智駕保險(xiǎn)并不現(xiàn)實(shí)。一方面，保險(xiǎn)公司方面智駕相關(guān)數(shù)據(jù)比較缺乏，由于智駕領(lǐng)域的出險(xiǎn)數(shù)據(jù)不夠，精算師在制定保險(xiǎn)條款、核算保費(fèi)和確定賠付金額時(shí)困難重重。另一方面，智駕領(lǐng)域的法律法規(guī)還不能支撐相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品，事故責(zé)任的認(rèn)定難度太大，智駕保險(xiǎn)暫時(shí)還無法全面推廣。

她強(qiáng)調(diào)說，目前車企推出的所謂“智駕險(xiǎn)”多數(shù)并不是嚴(yán)格意義上的保險(xiǎn)，但隨著法律法規(guī)成熟、車企數(shù)據(jù)向保險(xiǎn)公司開放，保險(xiǎn)公司則能夠充分發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)評估和精算優(yōu)勢，逐步開發(fā)出合適的保險(xiǎn)產(chǎn)品，切實(shí)保障車主的權(quán)益。其中的核心是數(shù)據(jù)的共享。

責(zé)編：李傳新

一審：李傳新

二審：段涵敏

三審：楊又華

來源：澎湃新聞