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7月8日，廣汽菲克宣布破產(chǎn)，這一結(jié)果在很多人意料之中。作為第一個在中國建立汽車合資企業(yè)的汽車巨頭，克萊斯勒的最后一點痕跡如今也在中國市場上無處尋覓，不禁讓人唏噓。同一天，與克萊斯勒合作成立第一家中國汽車合資企業(yè)的伙伴——北汽發(fā)布了旗下與華為合作的高端智能新能源汽車品牌“享界”的品牌標識；另一家中國汽車企業(yè)奇瑞也發(fā)布了其首款全球戰(zhàn)略車型。如此鮮明的對比，讓人們在這一刻對中國汽車市場近年來的變化有了新的認識。

在數(shù)字技術(shù)的推動下，新能源、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心要素和主要推動力，并由此引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮。這種變化不再只是技術(shù)、產(chǎn)品的簡單更新迭代，而是整個生產(chǎn)方式、競爭模式、產(chǎn)業(yè)邏輯的顛覆式改變。在這樣的變革浪潮下，不論是百年老店，還是新興勢力，都遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，不能適應(yīng)這種變化的，被淘汰出了市場。

在這種變革下，廣汽菲克不是第一個關(guān)門的傳統(tǒng)合資車企，可能也不會是最后一個。不少輝煌一時的合資品牌，現(xiàn)在不也是在苦苦支撐嗎？而所謂的新興勢力，這些年更是進進出出，遠的有樂視、賽麟、前途、威馬等，近的有哪吒、極越等。

在這種變革下，很多對于汽車行業(yè)的認識也在發(fā)生著變化。從“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”開始，自主品牌汽車開始了艱難的起步?，F(xiàn)在，“一個手機加四個輪子和兩個沙發(fā)”似乎成了新的認識，造車好像變成了一件很容易的事。怎么讓汽車開起來，似乎變得不重要了，怎么讓汽車能玩起來，似乎變得很重要。

在這種變革下，汽車行業(yè)的性格似乎也在發(fā)生著變化。來自市場的壓力讓汽車企業(yè)的表達也變得越來越直白、露骨，甚至針鋒相對、白熱化。“比坐1000萬的車還舒服”這樣的表達，在幾年前的汽車企業(yè)活動上并不會聽到。不過，這可能并非夸張，1000萬的車基本上都是超跑，而超跑坐起來確實不舒服。

在這種變革下，汽車行業(yè)中一些已經(jīng)習(xí)以為常的邏輯也在發(fā)生著變化。傳統(tǒng)行業(yè)中一直占主導(dǎo)地位的整車企業(yè)站到了幕后，提供系統(tǒng)集成和生態(tài)的企業(yè)來到了前臺。原本風(fēng)格各異的整車企業(yè)，變成了格調(diào)統(tǒng)一的“六邊形戰(zhàn)士”。而“蔚來累計虧損超千億”的消息一時震驚四座，創(chuàng)始人李斌說把錢都虧在了研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等明處，但虧在明處也是虧，千億需要賣多少輛車才能賺回來，這種簡單的邏輯成為人們擔憂的原因。

在這種變革下，彷佛汽車產(chǎn)業(yè)的一切都在變化。人們可以從技術(shù)、產(chǎn)品、規(guī)模、銷量、服務(wù)等，去解讀和質(zhì)疑這一變化中的企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。但唯一做不到的，就是用未來的事實來理解現(xiàn)在的行為。在這一變化中，肯定有很多企業(yè)會被淘汰，但也一定有企業(yè)會堅持到最后。因為，只要車輪還是圓的，總體的方向就是前進。（李志勇）

責編：黃利飛

一審：黃利飛

二審：曹嫻

三審：李偉鋒

來源：新華社