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“我也聽(tīng)說(shuō)寶能收購(gòu)?fù)R的消息了?！?月25日，威馬車主李遠(yuǎn)（化名）在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，“可威馬的售后服務(wù)還是沒(méi)有，車機(jī)網(wǎng)絡(luò)尚未恢復(fù)正常，官方App也依舊無(wú)法使用。在車友群里，如果有車主的車輛出現(xiàn)問(wèn)題，只能自費(fèi)前往維修店去解決?！?/p>

“空調(diào)（故障）、更換軸承等，是車主們常遇到的問(wèn)題?！崩钸h(yuǎn)稱，“（如果車輛使用）有問(wèn)題，大家會(huì)在車友群里問(wèn)一下，看有沒(méi)有其他車友遇到過(guò)類似情況，在哪兒維修會(huì)比較好?！?/p>

就在李遠(yuǎn)和記者對(duì)話的前幾天，威馬被寶能收購(gòu)的消息甚囂塵上。有媒體記者實(shí)地探訪深圳市寶能汽車展示中心，發(fā)現(xiàn)威馬已經(jīng)有車入駐展廳，更有消息稱雙方交接生產(chǎn)資質(zhì)等資產(chǎn)。

今年以來(lái)，高合汽車、極越汽車也傳出“復(fù)活”、不會(huì)破產(chǎn)的消息。但對(duì)李遠(yuǎn)這樣的車主而言，他們更關(guān)注的核心問(wèn)題始終是自己車輛面臨的售后保障困局能否得到實(shí)質(zhì)性解決。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬、高合、愛(ài)馳、極越、哪吒等身陷危機(jī)的車企，已累計(jì)產(chǎn)生50萬(wàn)名新能源存量車主。他們或多或少都受到車輛維修保養(yǎng)無(wú)門、配件供應(yīng)中斷等售后問(wèn)題的困擾。

關(guān)于寶能收購(gòu)?fù)R的相關(guān)事宜，記者聯(lián)系威馬管理人，但截至記者發(fā)稿尚未收到回復(fù)。與此同時(shí)，記者還致電并發(fā)短信給威馬創(chuàng)始人沈暉，但截至發(fā)稿，記者同樣未收到回復(fù)。同時(shí)記者也多次撥打?qū)毮芗瘓F(tuán)官網(wǎng)聯(lián)系方式，但均無(wú)人接聽(tīng)。與此同時(shí)，記者也撥打了寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司在天眼查上的三個(gè)手機(jī)聯(lián)系方式，其中兩人說(shuō)打錯(cuò)了，他們不是寶能汽車的工作人員，另一個(gè)聯(lián)系方式則未打通。

針對(duì)車企倒閉后車主面臨的售后問(wèn)題，記者也通過(guò)上海市人民政府新聞辦聯(lián)系上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)，但截至記者發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

啟動(dòng)復(fù)活模式？

上海市青浦區(qū)會(huì)恒路666號(hào)，這里曾是威馬汽車的辦公大廈。但從2023年9月起，威馬汽車的辦公室地址便搬至上海市青浦區(qū)滬青平公路1366號(hào)的威馬汽車設(shè)計(jì)采購(gòu)中心。

2025年6月25日，記者來(lái)到威馬汽車設(shè)計(jì)采購(gòu)中心。由于臨近午間飯點(diǎn)，仍有在崗的威馬員工來(lái)到門口領(lǐng)取外賣。園區(qū)內(nèi)，W6、EX6 Plus、EX5-Z、E5四輛未上牌的威馬車靜靜地停放著。

“現(xiàn)在是深圳翔飛收購(gòu)了威馬，IT、人事、設(shè)計(jì)、售后、財(cái)務(wù)等部門均有人員留守，不過(guò)大部分留守的威馬員工已將勞動(dòng)合同轉(zhuǎn)為深圳翔飛旗下?！痹谏鲜鲋行模R在職員工陶明（化名）向記者透露，“我在威馬工作快八年了，因?yàn)閸徫唤巧惶匾?，所以合同沒(méi)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在仍屬于威馬員工。我的薪資依然由威馬管理人發(fā)放，且一直正常到賬，也沒(méi)有打折過(guò)。”

2025年1月，威馬汽車重整計(jì)劃（草案）文件顯示，報(bào)名成功的投資人僅剩一家深圳翔飛仍有投資意愿。天眼查信息顯示，深圳翔飛的兩大股東分別是深圳卓凱企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“深圳卓凱”）和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“深圳鳳宇”）。深圳卓凱法定代表人和實(shí)控人為黃晶，在她的關(guān)聯(lián)企業(yè)中，出現(xiàn)了昆山寶能汽車有限公司的身影。

不僅如此，記者注意到，在第三方招聘平臺(tái)上，深圳翔飛已在“招兵買馬”，招聘地址是溫州洞頭區(qū)威馬汽車制造溫州有限公司，招聘的職位是HRBP經(jīng)理，要求本科及以上學(xué)歷。

今年5月，高合也傳出“復(fù)活”的消息。天眼查信息顯示，江蘇高合汽車有限公司于5月22日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本超1.43億美元，法定代表人是Jihad Mohammad。新公司有兩大股東，控股股東為EV Electra Ltd.，持股69.8%，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司持股30.2%。

記者此前查詢了EV Electra Ltd.的官網(wǎng)，該公司官網(wǎng)可看到高合汽車的企業(yè)標(biāo)識(shí)，并且高合汽車HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z的三款車型已出現(xiàn)在首頁(yè)。但高合方一直對(duì)外保持緘默。

汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付在接受記者采訪時(shí)表示，從行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，此前已進(jìn)入破產(chǎn)程序的造車新勢(shì)力在被收購(gòu)后，尚未有任何一家實(shí)現(xiàn)真正意義上的“重生”。而存量車主面臨的售后保障問(wèn)題，至今仍是行業(yè)亟待解決的棘手難題。

消費(fèi)者陷入售后保障困局

“現(xiàn)在車輛的售后維修服務(wù)都需要我們自行尋找解決途徑。一旦車企經(jīng)營(yíng)不善倒閉，最終承受損失的還是普通消費(fèi)者。這輛車是我朋友抵債給我的，我自己使用的時(shí)間還不足一年?！辈痪们?，上海的威馬網(wǎng)約車司機(jī)呂瀟（化名）向記者吐槽道，“保險(xiǎn)我買的是統(tǒng)籌，也就是花錢買個(gè)心理安慰，去年我這臺(tái)車出過(guò)險(xiǎn)，（到現(xiàn)在）都已經(jīng)七八個(gè)月了，理賠款還沒(méi)下來(lái)?！?/p>

“雖然商業(yè)保險(xiǎn)也有地方可以購(gòu)買，但價(jià)格過(guò)高。以這輛車為例，購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)需要一萬(wàn)多元，但這輛車在二手市場(chǎng)上也就值一萬(wàn)多元?！眳螢t苦笑道，“所以我買保險(xiǎn)就是買心理安慰?！?/p>

“他們（消費(fèi)者）不可能有任何的保障了。”6月25日，威馬的前員工吳鵬（化名）告訴記者，“大家都是受害者。我對(duì)威馬拖欠我的工資能否給我也不抱希望了，估計(jì)最后以爛賬結(jié)束。”

“威馬后期是可以綁定在威馬智行App上的充電樁，但是現(xiàn)在這個(gè)充電樁也不能充電了?！眳蛆i告訴記者，“現(xiàn)在整個(gè)威馬智行App都不能用了，應(yīng)該是服務(wù)器到期沒(méi)再付錢?！?/p>

造車新勢(shì)力的行業(yè)淘汰賽仍在繼續(xù)。5月13日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為（2025）浙04破申3號(hào)，申請(qǐng)人為上海禹形廣告有限公司，經(jīng)辦法院為浙江省嘉興市中級(jí)人民法院。

哪吒汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)的背后，給員工、供應(yīng)商、車主帶來(lái)了一系列的影響。在第三方投訴平臺(tái)上，已經(jīng)有哪吒車主投訴遠(yuǎn)程控制無(wú)法實(shí)現(xiàn)、去維修電池遇到官方維修店坐地起價(jià)等問(wèn)題。

6月25日，上海市嘉定區(qū)一家哪吒汽車服務(wù)中心內(nèi)，維修顧問(wèn)郭楚（化名）向記者透露，這家服務(wù)中心作為哪吒汽車在上海的首家維修網(wǎng)點(diǎn)，已運(yùn)營(yíng)五年。他表示，目前仍能購(gòu)得部分原廠零部件，但需車主自費(fèi)，即便是處于質(zhì)保期內(nèi)的車輛，維修也要自費(fèi)。這種自費(fèi)維修模式幾個(gè)月前便已開(kāi)始。“現(xiàn)在有些維修配件直接從供應(yīng)商處采購(gòu)，不再經(jīng)過(guò)哪吒汽車?！?/p>

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向記者解釋道，新能源車企倒閉后，與傳統(tǒng)燃油車相比，車主面臨的困境主要集中在電池更換、軟件更新及配件供應(yīng)等方面。這些差異背后反映出新能源汽車行業(yè)特有的供應(yīng)鏈復(fù)雜性和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的高度依賴?！吧虡I(yè)模式上新能源汽車更強(qiáng)調(diào)用戶服務(wù)體驗(yàn)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)模式，這使得一旦車企倒閉，相關(guān)的服務(wù)支持難以持續(xù)?！?/p>

行業(yè)發(fā)展瓶頸待破局

車主的售后權(quán)益有明確的法律規(guī)定?！镀囦N售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

類似寶能對(duì)威馬的收購(gòu)，能否真正解決存量車主的售后需求，如何確?？沙掷m(xù)性？江瀚告訴記者，收購(gòu)方需具備相應(yīng)的技術(shù)能力和資金實(shí)力來(lái)維持售后服務(wù)體系的正常運(yùn)作。必須建立一套完善的過(guò)渡機(jī)制，以確保新舊服務(wù)體系之間的無(wú)縫對(duì)接。從行業(yè)整合角度看，這種收購(gòu)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如收購(gòu)方可能因資源整合不當(dāng)或經(jīng)營(yíng)不善而無(wú)法長(zhǎng)期支撐售后服務(wù)。

對(duì)于新能源車企倒閉后車主面臨的售后困境，任萬(wàn)付稱，當(dāng)前尚未形成有效的解決方案。行業(yè)協(xié)作目前仍停留在愿景層面，頭部企業(yè)雖具備承接能力，卻缺乏主動(dòng)接手的意愿；其他車企自身經(jīng)營(yíng)已陷入困境，根本無(wú)暇顧及行業(yè)協(xié)同?！皬男袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)必然會(huì)有更多企業(yè)退出市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急是加快推進(jìn)可行性行業(yè)協(xié)作機(jī)制的建立、跨品牌標(biāo)準(zhǔn)化售后體系的搭建，以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管預(yù)警機(jī)制的完善，以此應(yīng)對(duì)日益加劇的行業(yè)洗牌風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)