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新湖南客戶端 2025-06-20 12:33:07
新湖南客戶端6月20日訊（記者 劉宇慧）在中國汽車市場穩(wěn)坐頭把交椅的比亞迪，如今已逐步登上海外高地，在國際舞臺譜寫新篇章。
剛剛過去的5月，比亞迪在歐洲五大核心市場——英國、德國、法國、意大利、西班牙單月銷量達10199輛，以6619輛的絕對優(yōu)勢碾壓特斯拉，成為歐洲新能源汽車市場上升最快的明星。
從無人問津到海外捷報頻傳
德國作為汽車的發(fā)源地，長期以來備受全球市場關注，比亞迪實現(xiàn)了在這個"歐洲汽車橋頭堡"銷量同比暴漲824%；在英國，比亞迪同比增長408%，5月銷量超3000輛；西班牙銷量達特斯拉3倍。
除了歐洲市場，在離我們相對更近的亞洲市場，比亞迪同樣在奮力劈波斬浪。在新加坡市場，比亞迪5月銷量為825輛，是特斯拉的2倍；馬來西亞，1148輛反超特斯拉；泰國5787輛的5月銷量助力比亞迪繼續(xù)傳奇。在全球最不“歡迎”外國車的日本市場，海獅07EV助力比亞迪殺入了進口車前10。
這些驚艷數(shù)字的背后，是比亞迪艱難的來時路。
2021年，比亞迪DM-i混動與純電車型雙線作戰(zhàn)，在國內(nèi)市場大舉攻城略地。乘勝追擊的比亞迪開啟了登陸歐洲的步伐，不過這個第一步，走得并不容易。
一開始，比亞迪在英法德意西五國這幾個重要市場，月銷量僅徘徊在幾十臺，這成績還不如國內(nèi)隨便一家4S店。歐洲當?shù)亟?jīng)銷商直言，“歐洲人只認本土品牌。”市場認知度尚未完全解決，雪上加霜的是當?shù)卣叩拇驂骸?023年歐盟一紙"反補貼調(diào)查"更雪上加霜，對比亞迪加征27%關稅。
而東南亞市場，更是日系車耕耘數(shù)十年的根據(jù)地，當?shù)厝速I車的首選就是日系車。在這樣幾乎“一邊倒”的市場，要打開局面，談何容易。
多措并舉實現(xiàn)海外突破
想要在一個市場實現(xiàn)突破，不僅需要時間，更需要行之有效的措施。
為了應對歐盟27%的反補貼關稅，比亞迪以“本土化戰(zhàn)略”實現(xiàn)破局，2023 年底在匈牙利塞格德奠基首座歐盟乘用車工廠，成為首個在歐盟本土生產(chǎn)的中國車企。該工廠不僅得到匈牙利政府的政策支持，更通過本地化生產(chǎn)規(guī)避關稅，實現(xiàn)核心零部件供應的穩(wěn)定性。
為保證物流體系，比亞迪以“下餃子”般的速度，斥巨資打造了8艘滾裝船組成的船隊，以應對國際航運壟斷及突發(fā)事件，形成了“工廠+船隊”的雙重供應鏈護城河。
歐洲并非沒有本地新能源車企，比亞迪要如何取勝？那就是“全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制”的能力，比亞迪自研的刀片電池技術使其制造成本比歐洲車企低35%，自產(chǎn)90%零部件的垂直整合模式有效規(guī)避供應鏈波動風險。成本的優(yōu)勢就是產(chǎn)品競爭力，入門級車型BYD DOLPHIN SURF
（海鷗）以1.999萬歐元補貼價切入市場，迅速引爆歐洲小型電動車市場。高端車型如騰勢 Z9GT 則搭載 "易三方平臺"，展示 180km/h 高速爆胎穩(wěn)定控制等黑科技，樹立技術標桿。
除了性價比優(yōu)勢，比亞迪還針對不同市場推出了10款定制化車型，覆蓋了從海鷗到騰勢Z9GT的各個價格區(qū)間。在德國，BYD SEAL U DM-i（對應國內(nèi)宋 PLUS DM-i）憑借插混技術滿足更多用戶長途出行需求；在西班牙，BYD ATTO 3(對應國內(nèi)元PLUS）以高性價比純電SUV優(yōu)勢搶占家庭用車市場等等。與此同時，比亞迪通過“純電+插混”的雙線布局，精準覆蓋歐洲不同市場的補能差異。比如，在充電設施完善的北歐主推純電車型，在充電網(wǎng)絡滯后的南歐重點推廣插混車型。
品牌認知度不夠？那就讓更多的人知道！比亞迪在巴黎車展、柏林電子展等頂級國際展會頻頻亮相，越來越多的外國友人知曉了“BYD”響當當?shù)拿枴?/p>
2025年德國消費者調(diào)研顯示，比亞迪品牌好感度從2021年的12%躍升至41%，尤其在年輕群體中，“技術領先”“環(huán)保先鋒”成為大家對比亞迪核心認知標簽。品牌認知度的提升也帶來了溢價的提升，比亞迪在德國市場的單車成交價從2022年的2.8萬歐元提升至 2025年的4.2萬歐元，成功躋身主流品牌陣營。
輸出標準成就全球飛躍
“賣產(chǎn)品不如賣標準”，說起來容易做起來難，但想要那些“固執(zhí)”的市場發(fā)生改變，就要拿出最優(yōu)秀、最標桿的技術。
“兆瓦閃充”技術將充電速度提升至行業(yè)頂尖水平，讓更多的人看到了新能源純電車型補能技術的新高度；比亞迪還推動了天神之眼高階智駕系統(tǒng)的全系標配，下探至10萬級車型，重新定義智能駕駛普及門檻。
不僅如此，比亞迪還在歐洲開啟了技術輸出的模式，與匈牙利3所高校合作建立研發(fā)中心，推動電池回收、智能網(wǎng)聯(lián)等技術的本土化創(chuàng)新，這種“技術生態(tài)共建”模式正在改寫歐洲汽車產(chǎn)業(yè)邏輯。
在東南亞市場，比亞迪也在泰國與清邁大學合作建立新能源汽車培訓中心，培養(yǎng)本土技術人才。
從2021年歐洲五國月銷不足百臺到2025年單月破萬，比亞迪用4年時間完成了從“市場小透明”到“標準輸出者”的蛻變。這如爽文一般的逆襲，不僅是比亞迪的來時路，也是中國汽車工業(yè)數(shù)十年艱難突破史的一個縮影。
中國汽車的揚帆出海，彰顯著世界汽車同樣在經(jīng)歷百年未有之大變局。中國車企正在參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深度重構，他們正在將制造優(yōu)勢、技術創(chuàng)新與全球化視野融為一體，一個由中國汽車人主導的新能源汽車新時代已然來臨。
責編：劉宇慧
一審：劉宇慧
二審：何尚武
三審：熊佳斌
來源：新湖南客戶端
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