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中國消費(fèi)者報 2025-06-16 10:02:43
隨著汽車以舊換新浪潮興起，二手車保值率變化與廣大消費(fèi)者切身利益密切相關(guān)。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年5月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，5月，3年車齡的二手車市場整體保值率回升，其中小型車和中大型SUV漲幅較大。
車源量環(huán)比小幅下滑
今年以來，各大車企持續(xù)發(fā)力，將原本激烈的汽車價格戰(zhàn)推向新的高潮。截至5月底，多家主流車企紛紛推出全系車型補(bǔ)貼，以更大幅度的購車優(yōu)惠吸引消費(fèi)者關(guān)注。其中，部分車企為維持市場份額，采取低于成本價銷售策略，引發(fā)業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。
事實(shí)上，不斷下調(diào)的新車價格在刺激消費(fèi)者購車欲望的同時，也牽動著二手車市場的敏感神經(jīng)。眾所周知，二手車價格體系的建立得益于車市常年的穩(wěn)定發(fā)展，憑借市場保有量、消費(fèi)者口碑以及品牌影響力等因素形成，這也是二手車市場價格確立的基礎(chǔ)。
不過，新車價格持續(xù)性波動致使二手車市場價格被迫同頻調(diào)整。受此因素影響，5月二手車車源量環(huán)比下滑。數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)二手車車源量為77.32萬輛，環(huán)比小幅下滑，是今年2月以來的首次下滑。
中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴北京精真估信息技術(shù)有限公司的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，當(dāng)前二手車市場車源量增長乏力，促使行業(yè)重新調(diào)整增長預(yù)期。由置換補(bǔ)貼帶動的二手車行情持續(xù)時間難以預(yù)測，疊加5月和6月新車價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，大規(guī)模持續(xù)性降價可能會抑制二手車消費(fèi)市場活躍度。“從產(chǎn)品方面來看，新款車型上市后，舊款車型并不會快速流入二手車市場，當(dāng)前二手車交易仍以老舊車輛為主?！彼f。
為進(jìn)一步穩(wěn)定市場，5月6日，商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)動車環(huán)境監(jiān)管的意見》（以下簡稱《意見》）提出，要指導(dǎo)重型貨車落實(shí)合規(guī)達(dá)標(biāo)排放要求、強(qiáng)化機(jī)動車排放與檢驗(yàn)維護(hù)治理、推進(jìn)機(jī)動車排放源頭管理、強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享和協(xié)同聯(lián)動、提升數(shù)智化監(jiān)管能力水平等。
除了強(qiáng)調(diào)嚴(yán)管之外，《意見》還提出通過寬嚴(yán)相濟(jì)、貨車差異化檢驗(yàn)和提升數(shù)智化水平實(shí)現(xiàn)長效治理，同時構(gòu)建檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)管和退出機(jī)制等新辦法。中國汽車流通協(xié)會表示，《意見》除了考慮環(huán)保目標(biāo)外，還旨在解決機(jī)動車領(lǐng)域弄虛作假問題，促進(jìn)公平競爭，對二手車市場長遠(yuǎn)發(fā)展具有積極作用。
中大型車漲幅靠前
一直以來，穩(wěn)定的二手車市場保值率是二手車市場健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。那么，5月二手車市場保值率有何變化？
《報告》顯示，5月，MPV、中大型SUV和中大型轎車依然位居保值率榜單前3位，保值率分別為59.1%、56.5%和56.2%，其中，中大型SUV保值率環(huán)比上漲最大。相比之下，中型車和小型SUV保值率略微下滑，其中小型SUV保值率是所有細(xì)分市場保值率最低的車型，僅為48.9%。
李明介紹，市場整體價格回升有利于緩解行業(yè)內(nèi)卷，二手車市場基本不會出現(xiàn)虧損銷售的情況。從各級別車型來看，低端市場和高端市場價格彈性較大，而中間級別由于競爭車型較多，車企難以主動做出價格調(diào)整。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華車品牌保值率逐漸回歸理性。5月，路虎、寶馬、奧迪二手車保值率提高，均在51%以上，與位居榜首的保時捷逐漸接近。同時，凱迪拉克、沃爾沃等品牌憑借產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，推動旗下相關(guān)車型保值率有所提高，進(jìn)一步拉近了與一線豪華品牌的差距。
此外，被自主品牌搶占市場主流地位的合資品牌保值率整體變化不大。數(shù)據(jù)顯示，除了豐田、本田以57.6%的保值率領(lǐng)跑榜單外，其他品牌保值率差距較小，均不足1%。其中，雪鐵龍、斯柯達(dá)、標(biāo)致和三菱等品牌保值率均低于五成。
值得注意的是，5月，自主品牌保值率整體呈穩(wěn)中微漲態(tài)勢，頭部品牌優(yōu)勢依舊穩(wěn)固，前3名的競爭格局與4月保持一致。不過，市場銷量份額占據(jù)榜首的比亞迪當(dāng)月保值率降幅最大，保值率僅為43.3%。李明認(rèn)為，比亞迪的保值率與市場占有率呈現(xiàn)反相關(guān)，并非源于其產(chǎn)品質(zhì)量或品牌影響力等因素，而是和新車端整體降價有直接關(guān)系。
5月23日，比亞迪官方再次推出限時“一口價”或限時補(bǔ)貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型，最高補(bǔ)貼優(yōu)惠可達(dá)5.3萬元。
事實(shí)上，這并非今年比亞迪首次開展限時“一口價”促銷活動。今年3月，比亞迪官宣對海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)部分非智駕版本的入門車型推出限時“一口價”，秦LDMi非智駕版起售價降低1萬元至8.98萬元，宋LDM-i非智駕版起售價降低1.6萬元至11.98萬元等。記者注意到，其降價車型已經(jīng)從非智駕車型逐漸擴(kuò)展至智駕車型。
新能源二手車市場規(guī)模較小
目前，在我國乘用車市場中，新能源車市場滲透率已達(dá)五成左右，但新能源二手車市場卻處于低位運(yùn)行態(tài)勢。
《報告》顯示，5月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為46.1%和44.2%，其中，純電動車型保值率環(huán)比下滑0.4%。在新車價格戰(zhàn)逐漸升級的過程中，二手車市場對價格波動的反應(yīng)相對滯后。
中國汽車流通協(xié)會表示，目前新能源車價格雖然看似穩(wěn)定，但新能源二手車市場規(guī)模仍然較小，4S店置換是二手車的主要處置渠道。同時，新能源二手車銷售渠道遠(yuǎn)未達(dá)到暢通高效的理想狀態(tài)，車源更多是接近淘汰的老舊車輛，可供消費(fèi)市場選擇的空間有限。
為了改善新能源車保值率較低的現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化典型案例（2024年）》，明確提出以新能源車為切入點(diǎn)，推動地方標(biāo)準(zhǔn)的制定，助推高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)駛上“快車道”，為新能源二手車市場的發(fā)展奠定良好的使用基礎(chǔ)。
責(zé)編：劉宇慧
一審：劉宇慧
二審：何尚武
三審：熊佳斌
來源：中國消費(fèi)者報
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