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湖南日報·新湖南客戶端 2025-05-29 06:33:47
湖南日報全媒體評論員 楊興東
近日，多個網約摩托車平臺在三、四線城市上線，以“3公里5元起”的低價和靈活穿行優(yōu)勢迅速走紅。然而，這一新興出行方式在填補短途出行空白的同時，也因安全監(jiān)管缺位、權責劃分模糊等問題引發(fā)不少爭議。網約摩托車平臺運行合不合法？如何在便利與安全之間找到平衡？成為亟待破解的社會課題。
與汽車相比，摩托車在車輛穩(wěn)定性和防護性能方面存在天然的劣勢，且一旦發(fā)生事故，后果往往更加嚴重。據交管部門最新統(tǒng)計，2024年，青年摩托車駕駛人萬人事故數是汽車的2.58倍。為網約摩托車安全“上把鎖”，迫在眉睫。
從實際運行來看，一些平臺在《用車協(xié)議》中明確規(guī)定，司機出現違規(guī)行為導致的事故與平臺無關。這一免責條款將安全責任完全推給了司機和乘客，平臺的監(jiān)管責任體現在哪里？此外，保險缺失等問題也使得乘客和司機的權益難以得到保障。在事故發(fā)生時，若是出現保險理賠困難、責任劃分不清的狀況，司乘將面臨巨大的經濟損失和精神壓力。網約摩托車運行亟需規(guī)則來兜底。
網絡技術正在改變我們的生活方式，但我們必須確保，那些旨在保護安全的法律，不會以創(chuàng)新的借口被拋棄。面對網約摩托車這一新事物，相關管理部門應該有權威界定。如果可以運營，地方應根據道路運輸條例細化相關規(guī)定，明確平臺、駕駛員以及乘客的責任與義務。在準入機制上，應構建嚴格的車輛和駕駛員審核體系。對于進入平臺的摩托車，可參考兩輪機動車安全認證標準，對行駛速度、制動距離等進行限制；對駕駛員，可實行“雙證雙審”制度，除駕駛證外，還需考取交通法規(guī)與安全運營專項資格證，并建立動態(tài)的背景數據庫……對網約摩托車的管理越細化，平臺、司機、乘客才能更安心。
新事物的發(fā)展，總在不斷解決問題中前進。網約摩托車的出現，正如當年網約汽車的萌生一樣，同樣屬于新技術的應用，有一個發(fā)展規(guī)范的過程。是叫停，還是為它鋪就一條安全、有序的發(fā)展之路，是科技創(chuàng)新浪潮下各方應有的考量。
責編：肖秀芬
一審：歐陽伶亞
二審：彭彭
三審：趙雨杉
來源：湖南日報·新湖南客戶端
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